告別勞力密集，波音推動航太製造自動化

為了提高噴射機產量並克服持續存在的製造瓶頸，波音(BA)正積極敦促其供應商擴大導入自動化設備。技術長 Lane Ballard 於週三的一場產業活動中強調，航太製造業必須減少對手工鉚接等勞力密集流程的依賴，轉而更廣泛地運用自動化、軟體以及自主系統。為配合波音(BA)規劃的產能擴張計畫，供應鏈廠商也必須同步進行相同的技術轉型。

提升製造效率成為波音財務復甦的關鍵

對投資人而言，製造效率的提升與波音(BA)整體的財務復甦息息相關。若能成功拉高 737 Max 客機的產量，不僅能為公司創造更豐沛的現金流、有效降低債務壓力，更能強化其在單走道客機市場中與空中巴士(EADSY)的競爭力。然而，這些潛在效益的前提是，波音(BA)及其供應商必須在不引發新一輪品質瑕疵或供應鏈危機的情況下，順利達成增產目標。

供應鏈受限，月產47架目標延遲至明年

目前波音(BA)與空中巴士(EADSY)雙雙努力提高產能，以消化龐大的積壓訂單，但零組件短缺與供應商的限制卻嚴重拖累了生產步伐。波音(BA)執行長 Kelly Ortberg 上週坦言，將 737 客機產量穩定在每月 47 架所需的時間超出預期，其中機翼生產更是主要挑戰之一。他評估，一旦波音(BA)在明年解決現存的製造流程問題，供應鏈便有能力支撐下一階段的產能擴張。

AI人才需求攀升，未來20年商機龐大

隨著製造商為了提高產量而重新設計生產流程，Ballard 指出，業界將越來越渴求具備軟體、人工智慧與自主系統專業知識的工程師。從宏觀角度來看，長期的市場需求依然相當強勁。根據波音(BA)的內部估計，在未來的二十年內，全球商用航空市場將需要大約 40,000 架全新的飛機來滿足運力需求。

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